Supermotard Tyres, Off Road Tyres

Produzione Pneumatici per Moto da Gare di Supermotard, Off Road, Cross, Extreme Enduro, Motocross, Trial, Fuoristrada, Fuoripista

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Gamma Pneumatici Supermotard, Supermoto di Goldentyre Racing:

GT 250 Supermotard - Slick
GT 250 Maximoto - Slick
GT 260 Supermotard - Rain
GT 300 Minimoto

SUPERMOTARD PNEUMATICI

Dimensioni, pressioni, scolpiture …. I fondamentali.
La prima distinzione riguarda il tipo di terreno e quale tipo di percorso si va ad affrontare. Normalmente in allenamento si gira su circuiti che non prevedono il tratto sterrato, mentre in gara il percorso è un misto terra-asfalto.
Cominciamo dal primo caso: tutto asfalto.
E’ la situazione più semplice ed è abbastanza ovvio che la soluzione ottimale (quella che offre la migliore aderenza) è lo slick sia all'anteriore che al posteriore. Le pressioni consigliate sono 1,7 bar all’anteriore e 1,9 bar al posteriore. La situazione si complica in caso di pioggia. Con l’asfalto bagnato la gomma rain anteriore è una scelta obbligata, mentre al posteriore si può optare, in base alle condizioni, fra un gomma slick scolpito, una gomma intermedia o una gomma rain (pioggia). Le pressioni in questo caso saliranno leggermente a 1,9 (anteriore) e 2,1 bar (posteriore).
Condizioni di gara: misto asfalto e terra. Con fondo asciutto, la stragrande maggioranza di piloti sceglie per l'anteriore una copertura rain e per il posteriore una gomma slick scolpita. Alcuni preferiscono invece anche all’anteriore una gomma slick scolpita (Ci sono piloti di punta del Campionato Italiano che utilizzano in gara gomme anteriori con disegno stradale).
Quello che dobbiamo raggiungere è il miglior compromesso possibile tra aderenza sull’asfalto, trazione sulla terra e durata. Le pressioni in questo caso sono influenzate dalla presenza dello sterrato e quindi scendono a 1,5 - 1,7 bar sia all'anteriore sia al posteriore. Nel caso di gara bagnata, scelta obbligata per gomme rain sia all’anteriore che al posteriore, con pressioni simili.
Le dimensioni delle Gomme da Supermotard.
All’anteriore la misura standard è il 120/60(70)-17 (o equivalente) che rappresenta la soluzione ottimale per i cerchi con canale da 3,25” universalmente adottati. Al posteriore le possibilità sono maggiori. Per il canale da 4,50 la soluzione ottimale è il 160/60-17, ma è possibile usare anche un 150. Molti piloti, viste le notevoli potenze in gioco, soprattutto nella Prestige, hanno iniziato ad usare cerchi con canale da 5 pollici capaci di ospitare pneumatici di dimensioni superiori. Il massimo in questo senso è rappresentato dal 165/60-17 in quanto gomme di dimensioni maggiori non entrano nel forcellone.

Goldentyre riconfermata nell’Italiano Supermoto

Dopo un cordiale incontro presso gli uffici F.M.I. di Milano, alla presenza di alcune Case Motociclistiche del settore, del Coordinatore Federale Andrea Barbieri, del Tecnico Federale Attilio Pignotti e una buona rappresentanza dei team, DBO e Goldentyre hanno varato l'accordo e le strategie per proseguire il rapporto anche per la stagione 2011.
Il proprietario della Goldentyre, Marco Cavallini, ha esposto i programmi a breve e medio termine, che prevedono uno sviluppo del prodotto in stretta collaborazione con i piloti.
Questo permetterà di avere dei pneumatici sempre più performanti pur mantenendo contenuti i costi, come vuole la filosofia della DBO e della FMI.
Le mescole usate per iniziare la stagione saranno le stesse del 2010, dalla quarta prova del Campionato Italiano del 19 Giugno a Busca sarà introdotta la nuova mescola RACING, prenotabile sul sito www.goldentyreracing.com e disponibile dalla fine di Febbraio.
Per agevolare la presa di contatto con le nuove mescole e per trovare il giusto feeling e il setup delle moto, il lunedì successivo alle prime tre prove di Italiano e alla prima prova di Mondiale si potranno acquistare e testare i nuovi pneumatici RACING.
Grande soddisfazione da parte di tutti anche per la riconferma di un montepremi nel Campionato Italiano di 53.000 euro, grazie all'importante contributo della Casa toscana che va ad accrescere il montepremi messo a disposizione dalla DBO.

GT Racing Tyres Tread pattern design offers optimum grip on terrain, reinforced tread pattern provides increased tyre resistancewith less chipping and chunking at higher loads. Additional slots in tread blocks maximise contact with surfacewhen riding straight or cornering extremely. Optimised distance and arrangement of tread blocks enable directional stability.

Produzione e Vendita Mousse Goldentyre - Mousse da Enduro - Mousse Tyres

Pneumatico, Gomma, Tire

Per pneumatico si intende l'insieme di:
Una camera d'aria, che racchiude l'aria compressa per ottenere un effetto di adattamento e sospensione del veicolo dal terreno. Essa tuttavia non è sempre presente; è il caso, ad esempio, degli pneumatici tubeless.
La copertura fatta di gomma (in passato naturale, ora sintetica) per trasmettere e ricevere gli attriti radenti e volventi che si generano con il movimento, e tele di fibra o di metallo.
A volte, impropriamente nella nomenclatura comune, si intende per pneumatico l'insieme, oltre degli elementi sopra esposti, anche di:

- Una ruota in genere metallica;
- Una valvola che permette di gonfiare lo pneumatico di aria compressa o azoto e ne impedisce l'uscita.
Il moderno pneumatico, inventato da John Boyd Dunlop nel 1888, equipaggia oggi la maggior parte dei mezzi di trasporto destinati ad un utilizzo su strada ed è prodotto in molteplici tipi e misure adatti ad equipaggiare dalla bicicletta all'autovettura, dall'autocarro al trattore agricolo per non dimenticare l'utilizzo aeronautico nei carrelli d'atterraggio.

Sono da considerare anche gli utilizzi sportivi nelle varie competizioni motoristiche dove lo studio, alla ricerca delle migliori prestazioni, porta alla costruzione di pneumatici con mescole molto differenziate e alla scoperta di soluzioni tecniche riversabili in seguito nella produzione normale.

Tipologie di pneumatici

Sport:
I pneumatici «sport» o anche «supersport» o «ipersport» sono dei pneumatici a gomma tenera destinati a un uso sportivo su strada o occasionalmente su circuito. Hanno una temperatura di funzionamento relativamente elevata ma meno elevata dei pneumatici da competizione, e presentano poche scolpiture.È il tipo di pneumatici generalmente montato di serie sulle moto sportive. L'aderenza che procurano i pneumatici «sport» moderni è eccezionale, soprattutto su manto stradale asciutto, la loro relativa mancanza di scolpiture e la loro temperatura di funzionamento relativamente elevata li rendono più delicati da utilizzare sotto la pioggia. La loro longevità è scarsa, a causa della tenerezza della gomma impiegata nella loro fabbricazione.

Sport / Strada:
Chiamati comunemente anche «sport / touring» questi pneumatici sono in generale composti da gomme intermedie che offrono un'ottima aderenza, una temperatura di funzionamento più bassa dei pneumatici sport e una maggiore superficie scolpita. La loro longevità è migliore dei pneumatici sport. Sono adatti a svariati usi, che vanno dal trasporto cittadino quotidiano, al viaggio, passando per la gita domenicale.

Strada:
I pneumatici «strada» o «touring» sono fatti di gomme dure con una temperatura di funzionamento bassa e rapidamente raggiunta. Offrono una buona aderenza e in generale presentano numerose scolpiture, che li rendono molto sicuri su manto bagnato. L'impiego di gomme dure conferisce loro un'ottima longevità. Grazie alla rapidità del loro azionamento (bassa temperatura di funzionamento) questi pneumatici sono raccomandati per i tragitti cittadini. Questi pneumatici possono essere perfettamente utilizzati anche per fare dei viaggi o delle gite. Solo un uso sportivo potrà forse raggiungere i limiti della loro aderenza.

Misti:
I pneumatici «misti» o «trail» sono montati su moto capaci di abbandonare l'asfalto e di viaggiare su strade sterrate. Come indica il loro nome, permettono quindi un uso misto asfalto/terra. La loro caratteristica principale è di presentare, soprattutto sul pneumatico posteriore, delle scolpiture molto larghe che segmentano il pneumatico in tasselli in modo da offrire una migliore motricità su terreni mobili. Questi pneumatici sono in generale costituiti da gomme dure, hanno una temperatura di funzionamento relativamente bassa e un'ottima longevità. Offrono una buona aderenza ma inferiore a pneumatici da strada puri a causa della larghezza delle scolpiture che diminuisce la superficie di contatto al suolo. Questi pneumatici sono indicati per un uso misto strada/sterrato. Sulla strada si adattano a un ampio ventaglio di utilizzi ma il limite di aderenza sarà raggiunto più rapidamente a causa della loro minore superficie di contatto con il suolo. Per un motociclista che viaggia essenzialmente su strada, è quindi preferibile scegliere dei pneumatici da strada piuttosto che un pneumatico misto.

Fuoristrada:
I pneumatici «fuoristrada» o «cross» sono dei pneumatici costituiti da larghi ramponi per fornire le migliori prestazioni possibili su superfici diverse dalla strada. Questi pneumatici sono essenzialmente utilizzati su piste in terra, in cave, sentieri... I ramponi permettono di fare presa al meglio sulle diverse superfici. Questi pneumatici non offrono buone prestazioni su strada e possono essere utilizzati in collegamenti di brevi distanze. Notate che alcuni pneumatici cross non sono omologati su strada e in questo caso è necessario un rimorchio.

Competizione:
Spesso chiamati «pneumatici da pista», «pneumatici da circuito» o pneumatici «race» («corsa» in inglese), questi pneumatici sono riservati a un uso su circuito. Sono fatti di gomme molto tenere e funzionano a temperature elevate proprie alle temperature raggiunte dai pneumatici in occasione di un uso su circuito in risposta alle forti sollecitazioni alle quali sono sottoposti: velocità elevate, forti accelerazioni, frenate violente, intense forze laterali. I diversi modelli sono spesso proposti con diverse durezze delle gomme: dura (hard) - intermedia (medium) - tenera (soft). Queste denominazioni sono relative: un pneumatico da competizione «duro» sarà spesso composto da una gomma più tenera di un pneumatico «sport». Alcuni modelli sono anche compositi: offrono diverse durezze delle gomme per diverse parti del pneumatico. Per esempio: «duro» per il battistrada centrale e «intermedio» per i fianchi. Questi pneumatici sono in generale lisci («slick») per offrire una massima superficie di contatto. Esistono anche dei pneumatici da competizione «pioggia» che hanno una notevole densità di scolpiture per evacuare la maggior quantità possibile d'acqua il più rapidamente possibile. Le gomme impiegate sono estremamente tenere e questo rende la loro durata molto scarsa.
In generale non sono omologati per la strada. Alcuni modelli lo sono e allora portano la scritta «DOT Race» (DOT: Department Of Transportation). Allora hanno anche un minimo di scolpiture (i pneumatici lisci sono proibiti su strada). È però sconsigliato utilizzare questo genere di pneumatici su strada. Di conseguenza non offriranno una migliore aderenza dei pneumatici «sport» e si consumeranno più velocemente.

Goldentyre Racing S.S.D. a R.L.

Tutti i pneumatici ed i prodotti in questo sito web sono del marchio GoldenTyre.
Oltre ad una vasta gamma di gomme colorate e mimetiche sono presenti pneumatici per il motocross, enduro, old style, minicross / pit bike, scooter, moped, supermotard, minimoto, go kart, Harley Davidson,  stradali e pista in diverse mescole e numerose scolpiture per ogni tipo di terreno e condizione atmosferica.
Una scelta e varietà, probabilmente unica, di pneumatici per ATV / Quad in misure, disegni e colori. Un negozio / shop nel quale trovare articoli unici come l'ombrello GT, i cappellini GT, la sedia GT oltre aglia adesivi per la tua moto ed altro ancora.
Nello specifico settore dell'enduro e motocross infine, la GoldenTyre ha sviluppato il pneumatico tubeless, a breve disponibile.

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